京都府の導水路・疏水施設一覧

鴨東運河の鴨川合流点から伏見へ

鴨川運河は、第1琵琶湖疏水のうち鴨東運河が鴨川へ合流する地点から京都市伏見区堀詰町までの、約9kmの運河区間です。京都市の疏水沿線公式案内は、琵琶湖から大阪へ通じる舟運を実現するため、疏水を淀川水系へ接続する重要な区間だったと説明しています。大津～蹴上～鴨川の上流区間、伏見側で続く濠川、沿線の散策路を鴨川運河の9kmと混同しません。[1][6]

1890年の第1疏水完成から1894年の運河延伸へ

京都市の公式年表では、鴨川運河は1890（明治23）年6月に起工許可を受け、1892（明治25）年11月着工、1894（明治27）年9月に完成しました。上流側の第1疏水が1890年に完成した後の延伸事業です。第1疏水の1890年完成を鴨川運河自身の竣工年として書き換えません。京都市の疏水史は鴨川合流点から伏見への工事の完成月を1894年9月としています。[2][3]

舟運を支えた橋・閘門と伏見インクライン

運河の高低差が舟の往来を妨げないよう、京都市琵琶湖疏水記念館の歴史写真解説では水位を調節する閘門が8箇所設置されたと記録されています。記念館が公開する1912年頃の「鴨川運河平面図」には、伏見付近の水路と伏見インクラインの線路が描かれています。[7]この8箇所は建設・運用当時の歴史的設置数で、2026年に稼働する閘門の数ではありません。伏見側には1895（明治28）年完成の伏見インクラインもあり、水車を動力として高低差のある区間で舟を運びました。一般運行は1943年に中止、線路は1960年に撤去されたと京都市記念館は説明しています。[4][5]

冷泉通から塩小路・深草・伏見へ続く水路

京都市記念館によれば、冷泉通と川端通の交差点付近から始まる鴨川運河は三条通付近で暗渠となり、塩小路橋から再び開水路として姿を現します。沿線には市電稲荷停留所跡、星形の紋章を残す橋、伏見インクライン跡、伏見新放水路などがあります。伏見区上堀詰町付近で鴨川運河の区間は終わり、その先は伏見城外堀に由来する濠川へ続きます。これらの橋・施設を鴨川運河の全長に個別に加算しません。[1][4][6]

1914年の墨染発電所と水利用

伏見地区では1914（大正3）年に伏見発電所（現在の墨染発電所）が完成し、京都市記念館は現役の水力発電施設と案内しています。鴨川運河と隣接する発電・水運関連施設の一つですが、発電所の設備能力を運河自身の能力欄に代入しません。京都市は琵琶湖疏水全体が現在も水道、水力発電、かんがい、防火用水などに使われると説明していますが、運河区間固有の現行分水量・毎秒流量は確認できません。[4][9]

1931年の閘門と1978～1988年の改築

京都市の年表には1931年4月の伏見閘門完成、1978年2月の冷泉～塩小路間改築着工、1979年10月の塩小路下流改修着工、1988年3月の下流改修完了と同年4月の改築疏水通水開始が記録されています。京都市記念館は京阪本線地下化などに伴う1988年の暗渠化を説明し、暗渠内の西側に船曳ロープが設けられていると記します。新しい暗渠を1894年当初のままの構造とみなしません。[3][4][8]

現在の維持管理と水質の扱い

京都市は2026年の公式案内で、琵琶湖疏水を現役の都市基盤施設として維持管理・更新すると説明しています。また2025年12月には第1疏水の大津～伏見区堀詰町約20kmを対象に、2026年1～3月の冬期停水・浚渫予定を公表しました。これは当時の計画であり、運河区間の施工完了や恒常的な停水状態を示しません。市は水道水源を第2疏水から年間を通して取水すると明記しており、現在の水道水質検査値を鴨川運河そのものの実測値として掲載しません。[8][9][10]

運河沿いを歩く際の公開範囲と安全

京都市記念館は伏見地区の散策案内を公開し、塩小路橋から伏見インクライン跡・鋳物屋橋などの見どころを紹介しています。ただし、約9kmの運河と散策コースは別の経路で、暗渠・管理区域もあるため全線が連続した一般通行路ではありません。京都市は2026年6月の案内で、柵内への立入、遊泳、釣り、カヌー・SUP等の無許可乗艇を禁止しています。外観の見学と運河内の利用を区別してください。[1][4][9]

南禅寺の境内を横切る現役の水路橋

南禅寺水路閣は、京都市左京区南禅寺福地町にある琵琶湖疏水の水路橋です。琵琶湖から京都市街地へ水を引く第1疏水から、蹴上付近で分岐する「疏水分線」を通すために建設されました。橋は寺院境内の上を横切って水を運ぶ設備であり、単独の浄水場・配水池ではありません。京都市の管理計画は、水路閣が完成後も現役の導水施設として分線の水を運んでいると説明しています。[2][3][4]

1888年完成。近代土木と寺院景観の両立

京都市の管理計画によれば、水路閣は1888（明治21）年に完成しました。建設当時の疏水分線は、主にかんがい用水と防火用水のための水路でした。南禅寺の周辺には寺社が多く、京都市は環境を損なわないよう意匠に配慮して建設したことを説明しています。田辺朔郎が残した完成図には「南禅寺桟橋」という表記があり、後に「水路閣」と呼ばれるようになったと管理計画は記しています。[3][4]

橋長93.2m、煉瓦造14連アーチ

文化庁の国指定文化財等データベースは、指定建造物の構造を「煉瓦造一四連アーチ橋、橋長93.2m」としています。京都市琵琶湖疏水記念館の散策案内では高さ約9m、同館写真アーカイブでは幅約4mと説明されています。これは水路閣自体の寸法で、疏水分線全体の延長や疏水の流量ではありません。施設固有の毎秒導水量は今回の資料から確認できず、数値を補いません。[1][6][7]

アーチ数の表現には公的資料間の差があります。文化庁の2025年指定記録は「14連アーチ」、京都市琵琶湖疏水記念館の写真アーカイブは「13橋12連の連続アーチ橋」と記載しています。数え方や定義の差は確認できていないため、本記事の基本構造欄では最新の国宝指定記録を採用し、別資料の記述もここに残します。[1][6][8]

琵琶湖から蹴上へ、分線が東山の水を支える

第1疏水の水は琵琶湖から大津・山科を経て京都側へ運ばれ、蹴上で分岐した疏水分線は南禅寺付近を通過して東山の山裾を北上します。分線は当初、水力利用・かんがい・防火などを目的とし、後年は東山の庭園群の修景用水や哲学の道の環境を維持する水としても利用されてきました。水路閣を流れる水が直接家庭の蛇口へ配水される、あるいは橋の内部で浄水処理されるといった説明はしません。[3][4][9]

1983年、1996年、2025年の文化財保護

1983（昭和58）年に京都市の文化財に指定され、1996（平成8）年にはインクラインなどとともに第1疏水関連施設として国の史跡になりました。さらに2025年5月16日の文化審議会答申を経て、文化庁の最新データベースでは2025年8月27日付で「琵琶湖疏水施設 南禅寺水路閣」が国宝に指定されたと確認できます。答申日を指定日と混同しません。[1][2][5][8]

ひび割れ調査と景観を守る維持管理

京都市は2008年7月に水路閣西側橋脚部のひび割れを確認し、詳細調査を実施しました。2009年1月から学識経験者による検討委員会で調査・管理方針を検討。公開された管理計画には、ひび割れや漏水の点検、周辺地盤の動態観測、樹木の根による影響の確認、景観を保つための剪定などが整理されています。管理計画に記された点検頻度を2026年現在の実施実績とみなさず、個別の補修完了も推測しません。[3]

外観の見学と立入範囲

水路閣は京都市の公式観光・疏水紹介で南禅寺境内の名所として案内されています。見学者が確認できるのは周囲の公開された場所から見上げる煉瓦のアーチと景観です。橋上の水路や管理箇所を自由に歩けることを意味しません。寺院の行事・工事・保全上の規制などによって通行条件が変わる可能性があるため、来訪前には管理者・寺院の最新案内を確認してください。[4][7][9]

第1疏水から蹴上で分かれる水路

疏水分線は、琵琶湖の水を京都へ導く第1琵琶湖疏水から蹴上で北へ分かれる枝線です。京都市の疏水史によると、当初は幹線として計画されましたが、計画変更で規模を縮小しました。歴史的な流路は南禅寺・若王子・吉田山東北側・高野・下鴨を経て堀川方面へ向かいました。現在の京都市上下水道局の所管範囲と、この歴史上の全流路を混同しません。[1][9]

1887年着工・1890年竣工、延長の二つの数字

京都市上下水道局は、分線が1887（明治20）年9月に着工し、1890（明治23）年3月に竣工したと記します。建設当初の延長は約8.4kmでしたが、後年に大半を別部局へ所管替えしたため、同局の疏水史に示す現在の延長は約3.3kmです。これは同じ範囲の測量値が食い違ったわけではなく、管理する区間の違いです。散策コース全体の距離や第1疏水本線の長さ、毎秒流量とは区別します。[1][2][3]

水力利用・かんがい・防火を目的に整備

京都市は、沿線での水力利用、かんがい、防火用水の供給を主目的として分線が設けられたと説明しています。第1疏水の整備は明治京都の産業振興と結びつきましたが、第1疏水全体の毎秒8.35m³という歴史的流量を分線単独の設計流量として転記しません。分線固有の現在流量・導水能力は今回確認した公開資料からは不詳です。[1][2]

南禅寺水路閣と哲学の道

分線が寺社の多い東山の山裾を通ることから、京都市は周囲の環境や景観に配慮して南禅寺境内に水路閣を設けました。水路閣単体は1888年完成で、分線の1890年竣工と年が異なります。さらに北側の若王子～銀閣寺道には分線沿いの「哲学の道」があります。水路閣という一つの構造物、分線という路線、散策路の三者を分けて案内します。[1][8][9]

松ケ崎浄水場への歴史的な原水供給

京都市の経営ビジョン関連資料は、分線が農業用水・防火用水等のために建設され、松ケ崎浄水場の完成後は同浄水場へ水道原水を送る役割を主に担ったと説明します。その後、給水能力を増すため別途導水管が布設されたとしています。この記述は歴史的な送水の説明であり、分線の全区間が2026年現在も同じ経路・流量で松ケ崎浄水場に直接送水しているとは断定できません。[5]

所管替えと水辺空間の整備

京都市の疏水年表には1951年12月に分線の鴨川以西を、1961年8月に旧白川通以北を土木局へ移管した記録があります。1970年11月には哲学の道が一部開通し、1972年3月に全線開通しました。移管を水路の全面廃止と扱わず、現在の上下水道局管理区間約3.3kmが当初8.4kmより短い背景として説明します。[1][3][4]

桜並木と水路沿いの維持管理

京都市疏水事務所は水路の維持管理・水利用・流量の調整測定を担います。2012年の公表資料では、哲学の道沿いで桜の根の養生、老木の植え替え、植栽環境の整備、関雪桜の後継苗木の育成などを記録しました。2009年度に洗心橋～銀閣寺橋の約400mを整備し、2012年1月19日に銀閣寺西橋下流左岸に後継苗木3本を植樹したとあります。これらは当時の記録であり、2026年の樹木状態や全区間の工事完了を意味しません。[6][7]

文化財指定の範囲と散策上の注意

南禅寺水路閣は第1疏水関連施設として1996年に国史跡に指定され、文化庁の記録では2025年8月27日に国宝指定されています。これは疏水分線の全延長8.4kmまたは現在所管の3.3kmが一括して国宝指定されたことを意味しません。哲学の道などの散策路は公開されていますが、管理水路内部や閉鎖区域への立入、夜間を含む全線通行を保証しません。見学前には京都市の最新案内を確認してください。[1][7][8][9]

「山科疏水」は山科区間の通称

京都市の琵琶湖疏水見どころ案内は、第1トンネル出口から日ノ岡までの約4kmを「山科疏水」と定義しています。琵琶湖疏水記念館の田邉家資料も、第1トンネル西口を出て山科盆地北部の山麓を流れる部分と説明します。山科疏水はこの線状の区間全体であり、一つの水路橋や浄水場の名称ではありません。公式観光Naviは所在地を山科区四ノ宮～日ノ岡とし、沿道の遊歩道を紹介しています。[1][2][7]

1890年の第1疏水完成と明治京都の水運

山科疏水は琵琶湖と京都市内をつなぐ第1琵琶湖疏水の途中区間です。京都市の公式観光案内は、第1疏水が1890（明治23）年に完成し、明治維新後の京都の産業復興を目的として計画されたと説明します。完成後は水路を利用した通船も発展しました。1890年は第1疏水全体の完成年であり、山科区間の個々の橋・トンネルが同じ日に完成したことまでは示しません。[2][3]

第1隧道から安祥寺川水路橋・第11号橋へ

山科疏水の東側では、琵琶湖側から第1隧道を抜けた水が山科盆地北部の山裾へ出ます。文化庁による第1隧道の指定記録は1890年、煉瓦造、延長2,444.4m、竪坑2基としますが、この2,444.4mは山科疏水の開水路長ではありません。山科では南北に流れる安祥寺川を疏水が水路橋で立体交差し、日ノ岡の第11号橋は1903（明治36）年に造られた日本初期の鉄筋コンクリート橋として京都市観光案内に紹介されています。[3][6][8]

約4kmの水路と約4.2kmの散策路を区別する

日本遺産の施設案内による山科疏水の区間長は約4km。一方、京都市公式観光Naviの散策案内には四ノ宮～日ノ岡の沿道約4.2kmという記載もあります。前者は水路区間の概数、後者は散策する経路の距離として扱い、両者を厳密に同一測量値とはみなしません。桜並木や毘沙門堂への参道周辺など、山科の緑地と生活空間が水路沿いに続きます。[1][3][9]

1931年の底張りと1968～1974年の大改修

京都市上下水道局の疏水史によれば、1931（昭和6）年には第1疏水山科地区の開水路でコンクリート底張りなどの改修を実施しました。1968～1974（昭和43～49）年にも大津～蹴上の第1・第2疏水全線を対象とする導水路整備事業が行われました。1989（平成元）年3月には夷川管理棟から大津～伏見の疏水流量を集中的に監視・制御する設備が完成しています。ただし広域の遠隔監視設備を山科疏水単独の設備として数えません。[4]

水道水源と第1疏水の冬期管理を混同しない

京都市の2025年12月の公表は、2026年1月6日～3月13日に第1疏水を冬期停水して土砂浚渫・清掃を行う予定としています。これは当時の予定期間で、作業の実績完了日を証明する記録ではありません。同公表は、市の水道水源を第2疏水から年間を通して取水するため、予定した第1疏水停水による水道給水への影響はないと説明しています。第1疏水の山科区間をそのまま現在の水道水の全量取水路と表現しません。[5][11]

新山科浄水場への導水トンネルとは別の施設

京都市は新山科浄水場の紹介で、山科区日ノ岡において琵琶湖疏水から原水を取水し、延長約500mの導水管と約4kmの導水トンネルで自然流下させる仕組みを説明しています。この「約4kmの導水トンネル」は山科疏水の「約4kmの開水路区間」とは別の施設と定義です。地図上で近接する流路や同じ4kmという数字から同一設備と判断しません。[10]

文化財の指定範囲と現在の利用

文化庁は、第1隧道を「琵琶湖疏水施設」の一部として2025年8月27日に国宝指定しています。山科疏水沿いにはトンネル坑門や歴史的な橋が点在しますが、約4kmの山科疏水全体が同日国宝になったとするものではありません。京都市の観光情報は、山科疏水沿いの散策、桜・紅葉の名所としての利用を案内しています。文化財指定と一般の立入可能範囲を混同しません。[2][3][6][9]

散策は水路沿いから。水路内部への立入は禁止

京都市の公式観光案内は、JR・地下鉄山科駅や四ノ宮駅、御陵駅周辺から山科疏水沿いに歩くルートを紹介しています。桜の見頃や通船の運航日、遊歩道の工事規制は時期により変わります。一方、京都市上下水道局は疏水の水路内部に立ち入らないよう明示しています。一般向けの散策路と管理水路内部は明確に分け、来訪前に最新の通行・運航案内を確認してください。[2][3][5][9]

第1疏水にある「第二隧道」の東側入口

第2トンネル入口は、琵琶湖から京都へ水を運ぶ第1琵琶湖疏水の山科区間にある、第二隧道の東坑門です。公式の「見どころ」案内は山科エリアの第2トンネル入口として紹介し、文化庁の指定記録は第二隧道の所在地を京都市山科区御陵黒岩・御陵封ジ山町とします。この登録は入口と出口を含む一つの隧道に対するもので、両方の坑門が同じ番地にあると断定しません。第2疏水という1912年完成の別系統の水路とも区別します。[1][2][10]

1887年12月30日完成と、文化庁の1888年建設年

京都市琵琶湖疏水記念館が公開する工事中写真の解説によれば、第2トンネルは当初の計画にはなく、設計変更により採用されました。同館は1887（明治20）年3月に着工し、同年12月30日に完成したと記しています。一方、文化庁の国宝指定記録と京都市の2025年指定説明資料は建設年を1888（明治21）年とします。記録の対象や完成・竣工の定義による差かどうかは確認できないため、両方の記載を併記します。第1疏水全体の1890年完成を本トンネル単独の完成年へ置き換えません。[2][5][8][10]

煉瓦造の隧道と石造の入口ポータル

文化庁の指定記録は第二隧道を「煉瓦造隧道、延長125.3m、翼壁附属」としています。京都市の2025年説明資料は、入口部に古典主義的な石造ポータルがあり、出口部は石造の尖頭アーチと煉瓦造ポータルを組み合わせたゴシック風意匠だと区別しています。この見た目の差は東口と西口の特徴です。京都市の疏水概要データにある高さ4.09m・幅員4.54mは第2トンネルの表記であり、入口坑門の外形寸法そのものとは限りません。[2][7][8]

「125.3m」「約125m」「約124m」の扱い

トンネルの長さには公式資料間で異なる表記があります。文化庁の2025年指定記録は125.3m、京都市記念館の歴史写真解説は約125m、京都市上下水道局の概要データと日本遺産「見どころ」案内は124mまたは約124mです。測定範囲や基準時点の差を確定できないため、国宝の構造欄は文化庁の125.3mを採用し、一般案内の概数も明示します。いずれも第二隧道全体の延長であって、入口構造物だけの長さではありません。[1][2][5][7]

井上馨の扁額と西側の西郷従道の文字

東口には井上馨が揮毫した「仁以山悦智為水歓（じんはやまをもってよろこび、ちはみずのためによろこぶ）」の扁額があります。京都市の公式案内は、仁者は動かない山を、智者は流れる水を喜ぶという趣旨を説明しています。反対側の西口には西郷従道による「隨山到水源」が掲げられています。東口の井上馨と西口の西郷従道を混同せず、文字の意味は公式案内の解釈に基づいて紹介します。[1][6][9]

山科疏水の水の経路と隣接する橋

第1疏水の水は大津側の第1トンネルを抜けて山科北部の山裾を流れ、第二隧道を東口から西口へ通過して第三隧道・蹴上へ進みます。京都市の2025年文化財説明資料では、1904（明治37）年建設の第一〇号橋（山ノ谷橋）が第二隧道入口のやや上流に位置すると紹介されています。第一〇号橋は別の指定建造物であり、その建設年や橋の構造を第二隧道のものとして扱いません。第1疏水全体の流量毎秒8.35m³も入口の独立した測定値ではありません。[8][10]

2025年に「第二隧道」が国宝指定

京都市は2025年5月16日に文化審議会の国宝・重要文化財指定答申を発表し、同年8月27日発行の官報で琵琶湖疏水施設が正式指定されたと公表しました。文化庁の指定記録では第二隧道は1所、2025年8月27日付の国宝です。「第2トンネル入口」だけが独立して国宝1件になったわけではありません。京都市の説明する国宝5か所には第一隧道・第二隧道・第三隧道・インクライン・南禅寺水路閣が含まれます。[2][3][4]

現役水路の保全と見学の範囲

第二隧道は京都市が管理する第1疏水の構成施設として残っています。京都市は1968～1974年に第1・第2疏水の大津～蹴上区間全線で導水路整備事業を実施したと説明しますが、第二隧道に対する個別の補修工法・完成年月までは今回確認できません。琵琶湖疏水記念館は東口・西口をめぐる散策ルートを案内する一方、京都市は水路内部への立入や釣り・遊泳・無許可の乗艇を禁止しています。公開された周辺歩道からの外観見学と、坑門内・水路内への入場を明確に区別してください。[6][11][12]

第三隧道が蹴上船溜へ出る西坑門

第3トンネル出口は、第1琵琶湖疏水の山科から蹴上へ至る第三隧道の西側坑門です。京都市の公式見どころ案内では蹴上エリアに分類されています。文化庁は第三隧道を京都市山科区御陵封ジ山町・日ノ岡堤谷町に所在する1所として登録しています。入口・出口と隧道本体を含む国宝指定範囲と、西坑門だけを指す観光案内の名称を区別します。[1][2]

1887年に両側から着工、1889年3月完成

京都市琵琶湖疏水記念館の歴史写真解説は、日岡山の下を通って蹴上船溜に接続する第三隧道について、1887（明治20）年3月に東口から着工し、同年7月に西口からも掘り進め、1889（明治22）年3月に完成したと記録します。文化庁の建設年も1889年です。第1疏水全体の1890年完成を第三隧道の竣工年月と混同しません。[2][3]

851.5mと850m・約852mの資料差

文化庁の2025年国宝指定記録は第三隧道の延長を851.5mとします。京都市上下水道局の疏水概要データは850m、京都市の2025年施設説明資料は約852mです。測定範囲や算定時点の差は確認できないため、文化財の基本欄は851.5mとし、他の公式記述も併記します。概要データの高さ4.09m・幅員4.54mは隧道の数値であって、出口石造門の外形寸法ではありません。[2][6][8]

三条実美の「美哉山河」と東口の松方正義

西坑門には三条実美の揮毫した「美哉山河（うるわしきかなさんが）」の扁額があります。京都市上下水道局は「なんと美しい山河であることよ」と説明し、史記の故事に触れています。一方、山科側の東口の「過雨看松色」は松方正義の揮毫です。両方の文字や揮毫者を混同せず、京都市記念館が公開する西坑門の歴史写真とも照合しています。[1][4][9]

石造の西坑門と煉瓦造の水路トンネル

京都市の2025年資料では、第三隧道の入口は煉瓦と石造のポータルによるゴシック風意匠、出口は石造ポータルによる古典主義的意匠と説明されています。文化庁が指定する隧道本体は煉瓦造で翼壁が附属します。西坑門の装飾が石造であることを、隧道全体が石造という意味にはしません。[2][6]

蹴上船溜と旧御所水道ポンプ室

山科から第三隧道を通る第1疏水の水は、西坑門を抜けて蹴上船溜へ至ります。京都市琵琶湖疏水記念館には1889年頃の西坑門と船溜の工事写真が残ります。西坑門の近くには旧御所水道ポンプ室があり、京都市の散策案内では双方を同じ見どころとして紹介しています。ただしポンプ室は別施設であり、その設備・供用年を隧道に帰属させません。[3][5][10]

2025年8月27日に第三隧道が国宝指定

2025年5月16日の文化審議会答申の後、京都市は8月27日の官報告示による正式指定を公表しました。文化庁の国宝指定記録は第三隧道を「煉瓦造隧道、延長851.5m、翼壁附属」の1所としています。出口だけが別個に国宝指定されたのではなく、第1疏水全線が同日一律に国宝となったわけでもありません。[2][6][7]

外観散策と疏水船の利用条件

京都市記念館は地下鉄東西線蹴上駅から第三隧道西坑門と旧御所水道ポンプ室へ歩くルートを紹介しています。日本遺産の案内は出口が「びわ湖疏水船」の乗下船場近くにあり乗下船時に見られると説明し、京都市は2026年秋の季節運航も案内しています。ただし乗船は運航日・予約などの条件を確認する必要があり、水路・坑門・トンネル内部への自由立入を意味しません。京都市は釣り・遊泳・無許可の乗艇も禁止しています。[1][5][11][12]